打桩高效，不仅仅是锤头，更重要的是液压动力站！

上次ICE公众号分享了比利时鲁汶大学博士的文章，其实验表明,打桩振动频率和动力站提供的动力有关，打桩深度越深，所需要的液压功率越大，从而有效克服土壤的摩阻力！本文结合沪苏湖铁路采用39米钢管桩施工钢桁梁支架，进一步介绍液压动力站和液压振动锤体优化匹配的重要性！

液压动力站就像人体的心脏，打桩过程中需要保证足够压力的液压油量提供给锤头。ICE液压动力站经过四十多年的不断优化升级，发动机和液压变量泵的匹配达到最优设计，功率冗余设计，具备很大的储备潜能，并配置冷却系统，充分散热可持续作业。随着打桩过程中，土体摩阻力的不断变化，完全有能力源源不断向锤头提供强劲有力的液压功率！从而确保了ICE锤头标注的技术参数得以实现，客户在对比不同品牌或不同型号液压振动锤时，可以重点关注振动锤最大激振力KN和动力站发动机最大功率KW的比率，这个数值可以帮助预测设备潜在性能！当然，也决定了复杂地质条件下，能不能将钢桩打到设计标高！

选择锤头自身轻，液压动力潜能大的振动锤

沪苏湖铁路钢桁梁支架设计的39米钢管桩，直径630毫米，分三节打入地下。起初施工单位考虑30米以下的地质比较复杂，采用小型号的液压振动锤施工第三节桩会有困难！打完两节桩后再调换大锤又费时费钱！最终，施工方还是重点考察了ICE55NF液压振动锤，激振力171吨，频率1700rpm，锤头自身重量8.5吨，可有效节约吊车成本，更重要的是匹配600P液压动力站，功率可达403KW，在350bar压力下每分钟供油 600升！前两节打桩过程非常轻松，功率仅仅需要45%就可以打桩到位。随着第三节钢桩进入复杂地质，摩阻力不断升高，发动机功率也随之加大，液压动力站的优势得以发挥出来，39米钢管桩在十几分钟内被打入地下！

那为什么更大更重的振动锤不一定是更好的选择呢？

其实这很容易理解，液压振动锤由两部分组成:动态振动部分(齿轮箱、夹具、减震体重量的50%)和静态重量(锤体框架和减震体重量的另一半)。动态部分越重，通过驱动动态重量所消耗的偏心能量就越多，用于产生振幅、液化土壤的剩余能量就会越少。但这往往也会误导众多品牌为了追求更大振幅，却在不断增加重量的恶性循环！！这就是为什么ICE的专利设计，一直专注于提升较大激振力的同时优化减轻锤头重量，为每个项目施工提供最轻的锤子，而不是最大最重的锤子，因为这将带来成本最低、效果最佳的解决方案！