高架快速路涡轮增速式施工-上海创新技术

 
继2016年S3高架快速路取得巨大成功之后，预制装配工艺在一年之后的2017年已经成为上海的新常态。S7快速路的建设以与S3一样令人惊悚的高速度结束。



上海已经把高架路预制装配工艺发挥到极致，全部墩柱、盖梁、箱梁在10公里外的工厂里模块化预制。 与传统工艺相比，施工工期至少缩短一半。在可控制的生产环境里里预制混凝土组件，还能减少现场污染。粉尘、泥浆、噪音等污染也大大减少了。
 

第一步：地基施工

S7 越过S20 和S6快速路的地方是施工最难的地点，采用了永久性钢管桩基础。在这些地点，绝不允许损坏相邻基础和扰乱交通。上海绿地建设集团用一种免共振锤来打钢管桩基础。免共振锤的振动频率远远高于土壤和高架路的自然频率，保证现有地基完全不受免共振作业影响。绿地把钢管桩分为2段，在打入第1段之后，焊接上第2段。用履带吊自然悬挂的方式打桩，没有使用定位框，桩的垂直度则用经纬仪监测。打桩速度极快，1根桩的实际打桩时间约10分钟；不到1个月轻松完成了128根桩。每个承台由12根长55米直径800毫米的钢管桩组成，用70RF免共锤施工。每个管桩上部5米的土壤被清走，插入用来连接立柱的钢筋。


 
远离城市敏感地带的地基使用PHC桩。在S7项目中，使用柴油锤将这些1200毫米直径的PHC桩打入地下。但在未来的高速公路项目中，在高速公路靠近城市中心的地方，14NL冲击锤将会是一个更合适的选择。14NL液压冲击锤的日生产效率更高，更安静，而且没有柴油微粒污染。它可以在起重机上自由悬挂，并且可以使用与免共振振动锤相同的动力站。
 
 
第二步：安装立柱

立柱通过承台上预埋的钢筋与立柱套管连接，利用牛腿和千斤顶对立柱的垂直度和轴线进行校正。待满足要求后，给连接部位灌满混凝土浆，把立柱固定在承台上。



第三步：吊装盖梁

将盖梁拼装在立柱上，通过立柱的预埋筋与盖梁套筒连接。等调整位置达到要求后，盖梁底部坐浆，套筒或波纹管压浆固定。


 
这种流水线式施工工艺引领未来桥梁施工的方向。该工艺提高了效率，既节省建造费用又缩短工期，同时还满足了政府严格的环保目标。ICE免共振锤和液压冲击锤为上海高速路投资目标做出了卓越贡献。我们正携手客户，向全中国力推这项施工技术。如果你在这个领域看到了应用该技术的机会，请留下您的信息或拿起电话联系我们！